2015年12月01日 趣blogblog：碌爆港鐵卡

定造價650億元的香港高鐵項目，今日落實以844.2億元封頂，倘若再超支由港鐵埋單。項目超支194億元，點樣埋單，如何埋單，一直是社會爭議焦點。最後是政府「左手交右手」，一方面向立法會申請196億元額外撥款填氹，另一邊廂，港鐵不惜舉債派發特別股息，令港府收到195億元特別息。
背後訊息明確，就是要引導市民及輿論，所有超支由港鐵埋單，而非政府用公帑要全港市民找數。但這樣低水平的財技，卻連莊家股也不如，要用最好的比喻，我會用碌卡形容今次的鬧劇。
說實在，持有港鐵逾75%的香港政府，自港鐵2000上市以來，15年間累積收息344億元，這筆錢亦放入庫房內供政府日常開支。港鐵是一隻現金牛，業務穩定、派息高。一個紀錄良好，突然要碌卡現金透支，這會是一個甚麼的概念，我諗係痴咗線。
很明顯，高鐵早年撥款就快乾塘，為了讓立法會議員「妥協」、有藉口地通過新撥款，不得不以港鐵埋單，而非納稅人包底轉移視線，這個赤裸裸的政治目的，只是將納稅人應收的港鐵股息提早透支、但往後卻可能得不償失。
世上沒有免費的午餐，港鐵被碌迫卡，條數未來一定要還，且可能要連本帶利歸還。
港鐵是次要派發257億元特別息，由於要向外借錢派錢，淨負債比率會由9.1%增至29%。港鐵上市至今，頭九年的淨負債比率高逾40%以上。受惠2008年後美國超低息量寬環境，以及賣樓收入豐厚，淨負債比率近年已降至約12%水平，2014年度更低見7.6%，利息及財務開支只有約5億元，遠低於早年最高的20億元，令可派息的空間大增。
未來可以預見的，是美國加息周期開始，借錢成本上升，港鐵利息開支會急增，對日後派息沒影響，大家會相信嗎？且樓市呈下行趨勢，港鐵能否延續過去黃金五年，我有很大保留。今日預先碌卡，未來減少派息、甚至車費無條件「加到盡」，這條數未來數年將要歸還，不單是小股東，而是全港市民埋單。
港鐵主席錢果豐今日多次表示，港鐵願作「封頂」安排是因為有信心在844億內完工，多番指派股息對資產負債表，及未來投資其他項目的能力都不會有影響。大家還記得2010年，時任運輸及房屋局局長鄭汝樺面對議員質詢時，「拍心口」多次表明，高鐵毋須追加撥款，結果是鄭女士已全身而退，轉任中銀香港非執董，高鐵爛尾超支，已經唔關我事。
高鐵的謊言，已經聽得太多，一切的承諾只是信口開河。超支數百億的工程，居然連一個人也毋須孭鑊負責，反而有花紅獎勵送人走。運輸及房屋局局長張炳良指，高鐵倘爛尾是賠了夫人又折兵，現實是，高鐵黑洞已令港鐵股東及納稅人雙失。