滬A股短線市寬於5月26日開始與上證綜指出現熊背馳，深A股短線市寬也由同一日開始，與深證成指至今呈現明顯的三頂熊背馳，滬深A股其實早就存在下調壓力。5月30日「市評」亦預期滬市A股進入調整階段，最快要到7月才完成整固，形成高低腳以W形破頂。
港股方面，恒指低開54點，彈上26892點高位後即反覆下跌，尾市最低見26553點，收報26566點，跌295點或1.1%。國指全日高低位為13589點和13245點，收報13252點，跌369點或2.72%。恒指已跌近TrendWatch上升通道底部，國指則完全補回4月9日的上升裂口，超賣反彈機會愈來愈大。
不過，EJFQ反映弱勢股沽壓的弱勢股指數，已明顯升穿了持續下跌、反映強勢股買盤的強勢股指數，整體市況現在由沽壓主導，恒指或國指的反彈力度也不會很大。最重要的是，正如本欄上周六指出，即使低撈博短線反彈，也切勿撈那些炒國策概念的蟹股，其中最為突出的「樣辦」是中國中車(01766)。
中國南車和中國北車合併，於6月1日改名為中國中車(5月7日停牌，6月8日復牌)。本欄則早在中國大媽狂炒兩車合併消息之際指出，南北車合併後市值超過1400億美元，去年盈利僅17億美元左右，但同類行業的工業製品巨企波音，則以約1063億美元的市值同期盈利卻超過55億美元(見4月21日「市評」)；反映中國大媽根本是只看政策(炒概念)不問估值(基本因素)。
圖表顯示，中國中車復牌後短短7個交易日，已跌去了4月的全部升幅，較之本欄提出勿撈概念蟹股的上周五收市，亦跌近15%；月前高追甚至近日「低撈」的投資者都全部「坐艇」。相信中國中車可見將來也難以重返4月17日的19.86元今年收市新高，已經被綁的散戶應記取中國人壽(02628)的教訓，坐艇坐了差不多8年加上股息仍未望見2007年10月的「家鄉」。在茫茫股海中，畢竟坐不了幾多回航程這般遙遙無期的艇。
來源 http://bit.ly/1DVcjPM
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